试驾ZR-V致在对这款“宝藏车”的价值有了更全面的认识

 

  无论是产品研发者还是市场营业销售人员，都希望自己的产品拥有与众不同的特质和价值，这种观点在很大程度上应该是成立的。然而现实的操作中，很多产品还是不可避免地陷入同质化的窠臼中，这也是研发者、营销者向市场妥协，甚至被从众心理裹挟的结果。

  汽车市场也是如此，什么车型好卖，怎样设计吸睛，哪些配置讨喜，就会出现大批跟风者，希望也能通过这种手法分得部分市场占有率。这倒也无可厚非，毕竟从商业的角度来说，产品卖出去才是硬道理。只是如此一来，汽车市场就不再丰富多彩，变得有些无趣了。

  也正因此，如今慢慢的变成了消费主流人群的年轻人，对于多元化、个性化有着更多的追求，他们期待着更高质感、更加有趣的汽车产品。所以，对这一需求有着深刻洞察的广汽本田，才推出不走寻常路的价值之作——Honda全球车型ZR-V致在。就在9月底，ZR-V致在宁波举办了媒体试驾活动，正是在亲身体验之后，我们才有了将ZR-V致在定义为“不走寻常路的价值之作”，并且将其称作“宝藏车”的结论。

  或许会有的人觉得我们给出的上述结论有些夸张，但是如果你试驾体验过这款车后，就不会有这样的想法了。这是因为ZR-V致在做到了很多SUV做不到或者不愿做的事情——驾控的质感。从底层架构就以愉悦驾控为设计方向，不仅打造出媲美轿车的好开、爽快，还隐藏着工程师数不清的小心思和小惊喜，这样说来，ZR-V致在是一款“宝藏车”也就有了理据了。

  ZR-V致在采用的是本田具备高通用性、高自由度的Honda Architecture全新架构，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面进行技术共享，并糅合了“高刚性、轻量化、低重心”三大特性，在车身、底盘、转向到人体工学上，将一直以来普遍只存在于运动级轿车领域的极致驾控优势转移到致在身上，让SUV的驾驭质感拥有了独树一帜的革新价值。

  这种革新价值首先体现在全新架构下的高刚性车身，让ZR-V致在拥有一个更具驾控潜质的身躯。抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比高达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到14.5%，实现了更加优秀的抗扭转刚性与抗弯曲刚性。轻量化材料的使用则进一步让ZR-V致在的操控更灵活、更轻盈。不仅搭载前麦弗逊/后多连杆独立悬架，ZR-V致在还采用了铝合金副车架，并在底盘承轴、衬套及链接结构处，采用了低摩擦技术，将轻量化对车身动态性能的赋能价值发挥到极致。除此以外，与传统SUV极大不同的是，新架构车身设计让ZR-V致在拥有了媲美轿车的好开驾驶属性，而得益于低重心的底盘以及级别最低的臀点设计，更实现类似轿车般的驾驶坐姿，让ZR-V致在迸发出更丰富的驾驶乐趣。

  当然，新架构为ZR-V致在带来的优势远不止于此，还有“大车格巧车身”的灵巧感。ZR-V致在是一款不折不扣的大车，它与皓影)的尺寸只有“指甲大小”的差距，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10mm，但这样一款大车的最小转弯半径却只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小。这样的灵活性，在日常的双车道掉头基本能一把过，轻轻转一下方向盘就能轻轻松松完成变道。

  再比如更加人性化的人体工程学，ZR-V致在的视野营造得极为出众，虽然拥有轿车般的低臀点坐姿，却拥有比同级SUV更宽阔的视野。仪表台宽度达到同级最大，并且通过配备隐藏式的集成雨刮，并将后视镜合理后移，最大限度减少了盲区，进一步拓展了驾乘者视野的开阔度。车头两侧的通风口也是空气动力学的小细节，空气以平滑的侧流穿梭而过，实现级别顶级的空气动力性能，降低风阻的同时又提升了行驶的稳定性。从造车角度，将汽车设计与人体工学的有机统一，这，正是ZR-V致在破圈的实力所在。

  体验过ZR-V致在，你就会发现它的“好开”不只是传统意义上的舒适或者容易上手，还呈现出更加深厚的功力。ZR-V致在以教科书式的弯道性能，完美解决了常见于SUV过弯的“三大痛点”，堪称驾控的点睛之笔，创造出绝大部分同级SUV无法匹敌的驾控乐趣。

  众所周知，难以进出的窄街深巷、狭窄的地下车库，是很多城市SUV的用车痛点，而ZR-V致在这款大车却拥有堪比小型SUV的灵活性，能做到“小窄弯不停”。由于配备与雅阁)同款的VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，经过精准细腻的调校，并配以大角度的悬挂设定，很多狭窄掉头位基本能一把过。精准的指向能够说是指哪打哪，精准捕捉并反馈路面信息，让驾驶者可以实时掌握车身、底盘、方向盘的状态。

  另一个大多数的人用车痛点则是在高速行驶时的过弯发飘情况。ZR-V致在源于低重心设计和扎实的底盘功底，让“大急弯不飘”成为它的看家本领。低重心的设计让ZR-V致在下盘更稳，高刚性车身和悬挂的精细化调校，应对一些较大的急弯也可轻松压缩车身侧倾的幅度。而在弯中修正方向方面也表现出极其优秀的稳定性，减少推头或打滑的现象。即便遇到横风，ZR-V致在优秀的空气动力性能也能让车身保持安全稳定的出色姿态，让驾驶者操控起来信心十足。

  山路可以说是对车辆驾控性能的“综合考察”。大/小/连续的弯道、高/低落差的路面，考验了整车对车身、底盘、操控的调校协作。但对于“连续弯不晃”的ZR-V致在来说，山路正是展现驾控的“爽点”所在。不管是连续的急弯还是频繁的加减速，ZR-V致在始终能够像“热刀切黄油”一样，游刃有余地将各种弯道化解，呈现出其他SUV身上体会不到的驾驶乐趣。全方位驾控的完美融合，让ZR-V致在好开得更像一辆“贴地飞行”的轿车，真正解决传统SUV在控弯层面的驾驶痛点。

  新时代年轻用户想要的豪华并不是简单的配置堆砌，而是对质感的追求。而可以有明显效果地整合新技术的HA架构体系，赋予了ZR-V致在更多设计自由度和越级配置的下放基础。

  ZR-V致在的设计与传统SUV四平八稳的设计风格不同。其外观以极具张力的曲面与线英寸运动轮毂，在光影之下绽放出极具力量感与张力的美感。作为在中国市场中唯一将“H”标放置在引擎盖前方的本田车型，更是致敬了经典跑车的造型。车色方面，同级少有的远山岚、炽热黄配色更加凸显外观的质感与深邃，种种新设计与细节，都在突破传统SUV设计美学的基础上满足了年轻人的新审美。

  坐进车内，内饰的细节恰到好处地展现出高级感。车内看得见、摸得着的仪表、门板等位置基本都采用了同级首创的珠光漆高级软材，光线之下泛着微微珠光更显质感。搭配10.2英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏，不管是用料还是设计布局，整体既突出品质感、豪华感，但又不会过度张扬。

  舒适与科技感的营造也匠心满满。全新开发的人体工学座椅采用高级真皮，量身定做的BOSE音响，由12个扬声器共同演绎出身临其境的听觉盛宴；配备高级卡片式钥匙，把传统钥匙变成格调满满的卡片；配备同级少有的后排及后挡风隐私玻璃，通过特殊涂层实现暗色效果，减少阳光照射，提升车内舒适度与隐私性；全景天窗、电动调节座椅以及铝合金换挡拨片，更贴合了年轻人追求质感的内心诉求。

  面向智能化时代，ZR-V致在标配了备受好评的Honda CONNECT3.0智导互联系统，语音助手可控制车内大部分功能，还能识别口音和方言，更人性化；手机远程控制可实时链接爱车；车家互联更是可以与智能扫地机器人、空气净化器等实现双向互联，秒懂新时代感享青年的智能生活。同级少有的10个安全气囊和Honda SENSING安全超感系统让日常出行不仅安全放心，还更方便快捷舒适。

  通过试驾，我们大家都认为不管是从架构层面打造愉悦驾控，还是独树一帜的设计和配置，ZR-V致在各方面的表现都令人满意，展现出很多同级SUV身上没有的魅力。从车型本身来说，作为一款指导价15.99万-19.59万元的SUV，ZR-V致在的确是物超所值；从广汽本田的角度来看，ZR-V致在的到来将成为广汽本田SUV矩阵的新生力量，企业的发展因此又增加了新生力量；与此同时，Honda Architecture新架构带来的好开、愉悦驾控价值，不仅是完美匹配了新时代感享青年追求的“宝藏车”，也呈现出SUV的全新价值，相信未来它将会开启细分品类的又一轮内卷。

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