中国的机油进出口制度

  不含中国成分，都听说过吧，出口被退回的鸡蛋，月饼，辣条，大蒜，蔬菜等，说明了食品，农产品的安全标准，各个国家不同，这个容易理解吧，也就是说，在中国合格的产品，在其他几个国家，不一定合格。

  而汽车产业的机油，一样有标准，世界上多数国家，参照的是美国的API标准，中国从1987年开始，参照的是苏联标准，苏联解体后，就参照美国标准。

  进口商品，是一定要满足中国的标准，经中国海关检验后，才能入关，出口也一样，到达国海关检验后，才能进入他国。

  而在中国的汽车后市场，占据机油份额最大的品牌，就是进口，或者合资的美嘉壳，也是众多4S,修理厂主推的品牌。

  能够变成全球大品牌，自然其道理，机油品质不容质疑，单纯的怀疑其机油品质，说辞就显得苍白，空洞，但是，从中国的机油进出口制度，就不难得知原因。

  首先，机油进入中国前，海关肯定要检验，满足，符合中国的机油标准，海关才会放行，海关检验，也只能按照中国的机油标准执行，其能否满足美国标准，欧盟标准等，不在检验的范围内。

  而对于机油的出口，不管是进口机油，还是国内合资，还是国产品牌，作为商品机油出口，基本是不可能，也就是说，国家层面是知道的，满足中国标准的机油，不一定能满足其他国家的标准，就算批准出口，也一定会被退回来的，当然，也包括了纯进口的机油。

  从机油的进出口制度，就可以知道，国际大品牌机油，出口到中国的机油，其品质，也就只会是满足国标，不是其真实的品质，因为满足中国标准，在中国就合法，就可以正常销售。

  而中国机油目前的标准，汽油机油的最高级别，为SL，满足了SL，即满足国标，SL以上的SM,SN,SP的级别，中国没有这些标准，海关也无权检测，也就是说，能够很好的满足了SL，标注SP，不违法。

  这也就造成了，中国的机油市场，几乎所有的机油品牌，都以SP为主推，以标注SP来抢市场，其真实品质，可能也就是满足SL而已。而多数世界名车，在2011年以后，对机油的基础要求，是达到SN的级别，这里，问题就出来了，用了标注是SP，真实品质只是SL的机油，发动机的问题，也就铁定会出现，包括了众多的世界名车，在中国烧机油，气门磨损，间隙变大，链条磨损拉长，活塞敲缸爆震，三元提前报废等。

  以奥迪为例，本来在20万公里左右，发动机的动力，才会达到巅峰状况，才是发动机最舒畅的阶段，才开始步入青年期，而在中国，不到20万公里，多数已确定进入暮年，已经大修了。

  并且在中国，都会把烧机油问题，气门，链条问题，归罪于发动机的通病，而成功的避开了机油的原因，把活塞敲缸的爆震，三元性能的衰退问题，归罪于汽油品质，也成功的避开了机油原因。

  哪个国家的机油标准，作为机油生产商，他们都是清清楚楚，机油属于大宗产品，为哪个国家定制，太简单了，所以，在中国能够买到的某孚，与美国的某孚有区别，与英国的某孚有区别，就太正常了，就像国内销售的老坛酸菜，与出口的老坛酸菜不一样，其卫生标准，配料标准不一样，是一个道理。

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  1985年进入修理厂学徒，1987年拿大货驾照 ，2010年接触线年做中国区域总代理。真正的机油，可以发动机终身无大修。