在中保研轿车技术研究院(简称“中保研”)不久前发布的我国稳妥轿车安全指数(C-IASI)2022年测评车型第一次成果中，AITO问界M7的测评成果引发巨大争议。
在驾驶员侧正面25%偏置磕碰中，测评车辆问界M7的A柱疑似产生变形，在“乘员舱上部侵略量”和“车辆结构”两项只取得了“A(杰出)”点评。而一起参加测评的抱负L9、领克09等在“乘员舱上部侵略量”和“车辆结构”两项中均取得了“G(优异)”点评，A柱、B柱无缺，与问界M7构成激烈比照。不仅如此，价格仅问界M7一半的长安轿车UNI-K也在这两个项目上斩获G的点评。在中保研的测验评级中，评级凹凸次序依次为G(优异)A(杰出)M(一般)P(较差)。
作为一款中大型奢华新能源SUV，问界M7价格为31.98-37.98万元，也是华为与赛力斯联合打造的AITO品牌旗下第二款车型。华为智能轿车解决方案BU CEO余承东曾表明，M7方针是逾越百万豪车的舒适智能体会。因而，外界对问界M7的等待一向很高，而此次的磕碰成果天然也引发热议。
对此，认证为“华为智能轿车解决方案工程师”的博主 “碰个石头”针对问界M7的磕碰测验成果做出解说：“正面25%偏置磕碰A柱变形≠安全性差，还有A柱变形≠A柱开裂，开裂与变形完全是两个概念。”
一起，在全体测验中，中保研给出了问界M7车型G级点评。其间车内成员安全点评G；车外行人安全点评G；车辆辅佐安全点评G；耐撞性与修理经济性指数点评M。“碰个石头”表明，全体从磕碰安全性上来说，问界M7悉数到达了最高安全规范G。关于A柱变形的原因，“碰个石头”论述道：问界M7在整车的外形结构上做了必定的安全性优化，作为整车最巩固的当地，A柱要承当并分化大分部冲击力才能对驾驶室构成维护。中保研从前也做出了关于A柱变形不是作为判别车辆好坏的规范回应，其间很清晰的指出，A柱与车顶的交接点并不在查核目标范围内，其次查核的目标是会集在车辆和乘员舱，以及防火墙后边的一些部位。
有业内人士并不认同华为工程师的解说，虽然问界M7车型A柱的曲折程度没有此前帕萨特“惨烈”，但问界M7作为一款超30万元的中大型SUV，有华为的背书，国内用户天然对M7的要求会更高。
实际上，在25%偏置磕碰测评中，磕碰所产生的冲击力是经过车辆前防撞梁，经过发动机舱线路传递到驾驶舱下部及A柱，然后25%偏置磕碰容易形成A柱弯折，而A柱弯折代表其承受力已超越钢材强度临界值，一旦超越钢材强度极限就会产生开裂。因而，A柱材料的强度大多数都会到达900Mpa以确保安全。如特斯拉Model Y的A柱选用超高强度的马氏体钢，屈从度高达1700Mpa，其在中保研的磕碰测验中也曾斩获G级点评。
“碰个石头”还别离举例称奥迪Q5L(2020款、40TFSI荣享进步型)、抱负ONE(2020款、曾程6座版)、小鹏P5(2022款)，这三辆车在此前中保研的25%偏置磕碰中A柱也产生变形，但悉数取得G的安全点评，原因也是乘员维护到达优异规范。但是，记者经过比照中保研发布的相关图片材料，奥迪Q5L、抱负ONE和小鹏P5的A弯折程度不及问界M7显着。
记者也向AITO方面询问了M7磕碰事宜，截止至发稿日没有取得回复。至于华为是否会对问界M7的A柱作出改善，官方也未就此回应。
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