比亚迪赵长江：腾势Z9GT车身最高强度超过40400MPa

  腾势Z9GT以120km/小时的速度在高速上追尾大货车，A柱还能完好无损，车主还能捡回一条命，这安全性能也太逆天了吧？

  近日，在某新能源汽车高速碰撞护栏导致车辆起火，并致车内3名成员全部殒命的事件闹得沸沸扬扬之际，深圳腾势汽车有限公司总经理兼首席共创官赵长江在愚人节这一天，顺势发表了一篇宣传自家产品腾势Z9GT的微博，洋洋洒洒数百言，把这位年轻的85后汽车高管精湛的文字功底展现得淋漓尽致。这篇微博原文具体如下：

  这两天，有一位来自绍兴的腾势Z9GT车主，高速上突发意外，以120km/h的速度追尾大货车，由于A柱没断、电池完好无损更没有起火自燃，我们这位车主得以安全脱险。豪华，在这一刻彰显非凡意义！

  一直以来，腾势汽车坚持为用户打造极致安全产品的理念。腾势Z9GT整车高强度钢与铝合金的占比高达91.5%，车身最高强度超过40400MPa。同时，腾势Z9GT做到了AEB时速120km可以对故障车刹停，行业领先！这些我们致力于通过技术创新不断的提高突破的参数，关键时刻真的能救命。

  值得一提的是，出于对我们品牌和产品的信任，当事车主又增购了一台腾势N9。事实上，全能安全正是腾势N9145车型密码之一！以金字塔整车安全架构重塑行业标杆，腾势N9采用2000MPa热成型钢笼式车身，配合混动CTB电池车身一体化技术，堪称新一代公路坦克！在被称为死亡弯道的鱼钩测试中，腾势N9以160km/h的时速（近两倍于保时捷卡宴所创造的成绩）刷新全球纪录，为用户所带来跨代际领先的安全守护，也重塑大型旗舰SUV的安全标杆！

  看到没，腾势Z9GT高速碰撞，不仅A柱没断、电池完好无损，更没有起火自燃，对比另外的品牌的新能源汽车动辄崴脚、A柱折断、起火自燃，腾势Z9GT彻底将自燃一词从它的字典里永久剔除。

  更令人震惊的是，腾势Z9GT车身最高强度超过40400MPa。40400MPa是什么概念？这一强度等级是目前全球所能生产的抗拉强度最高的钢材的十几倍。直到最近，我国钢企才在四川省盐亭县生产基地成功实现了抗拉强度为3200MPa超级钢的量产。而这种钢上无法应用至汽车车身上，目前全球钢企所能生产的强度等级最高的汽车板也就2000MPa。对比腾势Z9GT车身40400MPa的强度，还不到二十分之一。只是巧妇难为无米之炊，钢厂都生产不出来40400MPa强度等级的汽车板，车企又是如何造出40400MPa强度等级的汽车呢？难道腾势赵总是向理想汽车碰撞安全高级技术专家寇博士取经了吗？

  2023年广州国际车展上，在接受记者正常采访时寇博士表示，理想MEGA的车体顶部采用的是1500兆帕的钢铁，加上内部也有一块1500兆帕的钢铁，加一起就等于3000兆帕的强度。

  按照寇博士这套技术理论，腾势Z9GT把整个车身上的高强度的抗拉强度全叠加在一块计算，它们的强度等级之和却是有可能达到40400MPa。不过但凡上过大学，并且是理工科毕业的都知道，无论抗拉强度还是屈服强度，表征的都是一种材料单位面积承力的能力上限，只不过前者对应材料被拉断的情况，后者对应材料产生塑性形变的极限，只和材料成分本身有关。所以寇博士的1+1=2的数学式明显不适用，如此基础的材料力学理论知识，武昌理工学院机电一体化的大学生都知道，寇博士作为一名业内之名技术大咖焉有不知之理，为何会犯如此低级的错误呢？

  对于寇博士的非常低级的错误言论，很多网友打趣道，“两杯50度的水倒在一起的100度了？”。只是没想到的是，殷鉴不远，理想汽车寇博士的笑话才过去没多久，腾势汽车的赵总又来犯了一遍，属实不应该。

  公开资料显示，赵长江出生于1986年，是中国汽车行业最年轻的高管之一，和中国兵器装备集团有限公司党组管理的副厅级干部——重庆长安汽车股份有限公司副总裁，深蓝汽车科技有限公司党委书记、总经理邓承浩同年。只不过邓承浩毕业于国内最顶尖的工科院校清华大学，而赵长江则毕业于另外一家双一流A类工科院校中南大学，和比亚迪股份有限公司董事长、总裁王传福是校友关系。

  2009年，赵长江从中南大学本科毕业后加入比亚迪，开始负责多个地区的营销工作。2017年，年仅31岁的赵长江被委任为比亚迪汽车销售公司总经理，成为比亚迪汽车史上最年轻的销售总经理，也是当时国内汽车行业第一阵营车企最年轻的销售一把手，可谓是少年得志，进步空间十分广阔。前途如此不可限量的汽车行业少壮派高管，不合时宜地发布一篇有着非常明显错误的微博，为什么就没有稍微懂一点常识的下属提醒他呢？

  赵长江的这一错误，大概率是将材料的抗拉强度和车身的扭转刚度给搞混淆了，40400Nm/deg的扭转刚度才是一个合理的数字。但从公关危机处理来看，这种看似微小的“细节错误”，往往会在舆论场上被迅速放大，导致企业公信力受损。

  当地时间5月16日，美国财政部公布的多个方面数据显示，2025年3月，美债前三大海外债主中，日本、英国增持美国国债，中国减持。中国由美国第二大债主变为第三大债主，英国变为第二大债主。随着美国总统特朗普对全球推出百年未见的高关税后，美国债市陷入动荡。

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